Simson star

Simson star DEFAULT
PROD_BIKE_1

000509

Create an alert

Refresh the search

Seller Type

OK

    SEE MORE ▼

    First listing date

    OK

      SEE MORE ▼

      See 509 Results

      • SimsonStar 50

        2,200 €

        initial price :

        +
      • SimsonStar 50

        2,000 €

        initial price :

        +
      • SimsonStar 50

      • SimsonStar 50

      • SimsonStar 50

      • SimsonStar 50

      • SimsonStar 50

        1,539 €

        initial price :

        +
      • SimsonStar 50

      • SimsonStar 50

      • SimsonStar 50

      • SimsonStar 50

        2,200 €

        initial price :

        +
      • SimsonStar 50

        899 €

        initial price :

        +

        SimsonStar 50

        899 €

        initial price :

        simson star sr4-2/1 mit papieren, 1974

        Detail
      • SimsonStar 50

      Sours: https://www.theparking-motorcycle.eu/used-motorcycles/simson-star.html
      Simson Star, older version (restored)
      Simson Star, last version. Painting not original

      The Simson SR4-2 "Star" ([ ʃtaːɐ̯ ]) is a two-seater moped from the so-called bird series of VEB Simson in Suhl . The model was called "SR4-2" from 1964 to 1968 and "SR4-2 / ​​1" from 1968 to 1975. In Germany, due to an exception, the Star can be driven as a small motorcycle with an insurance license plate (driving license class AM) despite the maximum speed of 60 km / h . From 1996 Simson again produced a model SRA 50 Star , but it was a small scooter .

      Development history

      After motorcycle production of the Simson 425 with four-stroke engine was ended in 1961, the plant could (and should) focus fully on the production of mopeds with two-stroke engines . In addition to the further development of the types SR2 E to the SR4-1 "Spatz" and KR50 to the Schwalbe , the concept of the new motor M53 KHL [1]created the basis for more small motorcycles. It was designed in such a way that it could be built with two to four gears and manual or foot control for different vehicle models. With a 3-speed footshift it formed the basis for a sporty, two-seater moped, which was known as the SR - (Simson-Rheinmetall) - 4-2 "Star". The name is misleading insofar as the engine did not come from the former Rheinmetall plant in Sömmerda , but was manufactured directly by Simson from the start.

      For the purpose of standardization, the modular principle was also applied beyond the motor. The central tubular frame with stamped sheet metal part was taken over from the Spatz. Only the steering head was different, as the long-arm swing arm of the Schwalbe (105 mm spring travel) integrated into the fender was adopted on the front wheel . The wheels and drum brakes as well as the rear swing arm with 85 mm of spring travel were the same for all models of the bird series . [2] The tank was identical to that of the Spatz 'and allowed free passage despite the knee joint. The handlebars and bench corresponded to those of the Schwalbe, the Star also had the same extensive electrical equipment with a lead collector, Turn signals, brake light, flasher and parking light. The special feature of the star was the equipment with the new fan-cooled 50 cm³ two-stroke engine in foot-shifted 3-speed version (type M53 KF) with footrests and kick starter , which made him a favorite of the new model range from Simson, especially among young people. The top speed of the Star was officially 60 km / h in order to qualify as a moped . However, the engine was originally designed as an "open" 50 series, so that, under favorable conditions, considerably higher top speeds of up to 70 km / h could be achieved.

      Production of the Simson "Star" officially began in the autumn of 1964, but in fact stable series production did not seem to have started until 1965. In any case, it represented the third model in the series of birds that went into series production. The retail price (EVP) of the Simson “Star” in the GDR was 1200 marks . In Germany the star was not offered.

      Facelift

      Starlings of the type SR4-2 (until the beginning of 1968), like early swallows, have a number of peculiarities that are rarely found today in the original. Among other things, friction-damped aluminum struts with ivory-colored plastic sleeves, "ox-eye indicators" (until 1967), a mostly beige-colored bench seat with a chrome strip, an aluminum chain case, a round spacer on the rear brake anchor plate, a two-tone orange-red rear cap (the brake light was in the GDR orange at the time), a luggage rack with a round mount for the luggage rack rubber, a speedometer with an arrow-shaped pointer, an aluminum spacer between the throttle grip and indicator, aluminum kidney mirror, four-ribbed chain tubes and a wheel hub cover, angular on the outside, with a groove on the front. In 1965 a new carburetor with a separate idle system was installed, which enabled a more economical and trouble-free engine run. This was also omittedSwab actuation . In 1966, the helix angle of the toothing of the primary drive was changed from 20 ° to 26 ° due to excessive driving noise.

      In 1968 the model name of the star changed to SR4-2 / ​​1. The background to this was an improvement in the engine, which was given the designation M53 / 1 KF. The maximum output of 3.4 hp remained the same, but it was already reached at 5750 rpm. Even more important was the increase in the maximum torque from 0.38 to 0.45 kpm, which was now available at 5000 rpm instead of the previous 6000 rpm. This significantly improved the star's pulling power. At the same time, the achievable maximum speed was brought down to the official 60 km / h, although in practice Vmax was still more 65 than 60 km / h. The carburetor was changed from the BVF 16N1-1 to the BVF 16N1-6, the average fuel consumption decreased by 7%. The entire intake system was changed as well as the cylinder, the crankshaft,

      In the course of further production, optical retouching was mainly carried out in detail. Most of the rubber and plastic parts, such as rubber grips, headlight rings, protective covers for the hand levers, luggage racks, star grip nuts and tank piping, were initially in an ivory shade and were always black at the end of production. The bench also got some changes: From a two-tone (gray / light gray) with aluminum trim and Simson emblem to a monochrome gray and later only black without a trim or emblem. In addition, the cigar-shaped tailpipes were replaced from July 1972 by those with a blunt finish.

      With the expiry of the Sparrow and the appearance of the SR4-4 "Habicht" , the star took on a new, rather subordinate role in the model range of Simson mopeds in the 1970s, before it was replaced in 1975 by the newly developed S50 . A total of 505,800 starlings were sold.

      Driving characteristics

      The seating position of the Star is slightly lower than that of the Schwalbe . In contrast to the swallow, sparrowhawk and hawk, the pillion footrests were attached to the swing arm. In the contemporary test of the KFTIn 1964, the long-awaited star was praised by Simson as the best two-wheeler product to date. The main criticism was the vibrations, the somewhat unfavorable torque curve, and problems with the spark plug. It was also criticized that the clutch disengages poorly when cold and that the idle position is difficult to find. In addition, the speedometer worked unreliably - as was so often the case with two-wheelers in the GDR - and failed completely after a short time. In the partial load range, excessive grease was found, which, when driving carefully, drove the fuel consumption to well over 3 l / 100 km. However, the problem was eliminated with the carburetor introduced in 1965. The measured maximum speed with the driver printed was 63 km / h. [3]

      Color variations

      During the entire production period it was mainly painted, like the sparrow , in wine red (color approx.RAL 3003 ) with side panels, fuel tank, rear light holder and handlebar shell in a gray to greenish shimmering beige (color approx.RAL 6019). Instead of wine red, several different shades of red were used in the early days. In addition to the above-mentioned wine red, there was a lighter and a darker red, as well as a dark red-brown (color designation "Maron"). In the late 1960s, however, the star was only offered in the wine red that is typical for it. This color was not very stable to daylight, so that today vehicles with their original paintwork have faded to such an extent that the original red paintwork can only be seen in areas protected from light.

      General data

      ParameterSimson SR4-2Simson SR4-2 / ​​1
      MotorTwo-stroke gasoline engine
      cylinder1
      StarterKickstarter
      coolingRadialgebläse
      drilling40 mm
      Hub39,5 mm
      Displacement49,6 cm³
      compression9,5:1
      Torque3,73 Nm bei 6000/min4,41 Nm bei 5000/min
      power3,4 PS (2,5 kW) bei 6500/min3,4 PS bei 5750/min
      Top speed60 km / h
      Transmission gears3, foot control
      fuelRegular petrol 1:33
      Consumption is 100 km3,0 l2,8 l
      CarburetorNKJ 153-5 (ab 1965 16N1-1)BVF 16N1-6
      Tank capacity8,5 l
      Empty weight75 kg
      maximum weight allowed230 kg
      Brake front / rearFull hubs, 125 mm drum diameter
      Wheel guide front / rearLong swing arms with friction-damped struts (105/85 mm front / rear spring travel)
      Seats2
      Number of pieces built505.800
      construction time1964–19681968–1975
      miscellaneousMotor M53 KFFurther developed motor M53 / 1 KF

      literature

      • Erhard Werner: Simson bird series - a guide for sparrows, starlings, sparrowhawks and hawks . MZA publishing house. Vellmar 2004, ISBN 3-9809481-1-0
      • Schrader type chronicle: Simson Schwalbe & Co 1955–1991 . Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02813-5

      Weblinks

      Individual evidence

      1. Star and Schwalbe Motor M53 KHL. In: Motor vehicle technology 9/1964, pp. 335–338.
      2. Mokick SR4-2 "Star". In: Motor Vehicle Technology 3/1964, pp. 97-99.
      3. Automotive technology rated SR 4-2 Star. In: Motor vehicle technology 1/1965, pp. 22–24.
      Sours: https://second.wiki/wiki/simson_star
      1. Henry stickmin episode 5
      2. Ff systems access panels
      3. Taryl fixes all carburetor
      4. Accounts receivable director salary
      PROD_BIKE_1

      000127

      Create an alert

      Refresh the search

      Seller Type

      OK

        SEE MORE ▼

        First listing date

        OK

          SEE MORE ▼

          See 127 Results

          • SimsonStar 50

          • SimsonStar 50

          • SimsonStar 50

            899 €

            initial price :

            +

            SimsonStar 50

            899 €

            initial price :

            simson star sr4-2/1 mit papieren, 1974

            Detail
          • SimsonStar 50

            690 €

            initial price :

            +

            SimsonStar 50

            690 €

            initial price :

            simson star sr4-2/1 mit papieren

            Detail
          • SimsonStar 50

          • SimsonStar 50

          • SimsonStar 50

            2,800 €

            initial price :

            +
          • SimsonStar 50

            1,250 €

            initial price :

            +
          • SimsonStar 50

            1,180 €

            initial price :

            +
          • SimsonStar 50

            1,999 €

            initial price :

            +
          • SimsonStar 50

            1,205 €

            initial price :

            +
          • SimsonStar 50

            1,520 €

            initial price :

            +
          • SimsonStar 50

            2,300 €

            initial price :

            +
          Sours: https://www.theparking-motorcycle.eu/used-motorcycles/simson-star-sr4.html

          Simson Star

          Simson Star
          Simson Star.jpg
          További elnevezések SR4-2
          SR4-2/1
          Gyártási adatok
          Gyártó IFA-Kombinat
          VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl
          Gyártás ideje1964–1975
          Előző Simson Spatz
          Következő Simson Sperber, Habicht
          Típus Túra
          Műszaki adatok
          Méret és tömegadatok
          Hossz 1
          Tömeg
          Szárazon 67 kg
          Nedvesen 157 kg
          Üzemanyagtank 8,5 l ebből 1,5 l tartalék
          Teljesítmény
          Motor – 49,6 cm³-es kényszerléghűtéses, egyhengeres, résvezérlésű kétütemű
          - M53 ill. M53/1 KF típus
          Teljesítmény 2,5 kW / 3,4 LE @ 5750 (6000) 1/min
          Forgatónyomaték 4,5 Nm @ 5.000 1/min
          Erőátvitel – 3 fokozatú
          - többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló
          - lánchajtás

          Lásd még
          Simson Spatz
          Simson Sperber
          Simson Habicht
          Simson Schwalbe
          Simson S50

          A Simson Star két személy szállítására alkalmas keletnémet gyártmányú kismotorkerékpár. A madárszéria második tagja a Star (magyarul seregély), amely gyakorlatilag a Spatz (ő a madárszéria első tagja) és a Schwalbe keveréke. Az akkor sportosság jegyében született Starnál megmaradt alap elemként a Spatz váz, amelybe a 3 sebességes kényszerléghűtéses 3,4 lovas lábváltós turbós blokk került. Természetesen a blokkal együtt a kipufogó rendszer és a szívászaj tompító is átkerült. A Schwalbeval közös még a komplett első futómű (teleszkópokkal együtt), az első sárvédő, a kormány és annak elemei (kéziváltót kivéve, mivel ilyen példány a Star típus esetében nem volt). Átkerült még a dupla ülés, a hátsó teleszkópok, kerekek, fékek és a csomagtartó. Meg kell említeni a szinte azonos elektromos rendszert: 136 cm2-re növelt fényszóróbetét felület, hátsó lámpa, gyújtáskapcsoló, töltőberendezés és a 6V (4.5 Ah) ólom akku, kormányvégi indexek, parkolófény, duda, biztosítékdoboz valamint a fényváltó és indexkapcsoló. Teljesen új tervezésnek számított a Claus Dietel és Lutz Rudolph által tervezett kombinált lámpafej, amelyhez módosítani kellett némileg a Spatz váz homlok részét. Mindezek mellett módosításra került még a két motortakaró oldallemez is. Ami a Spatz-cal közös maradt, az az enyhén módosított vázon kívül a tank, hátsó lengővilla és a hátsó sárvédő. Ez a fejlesztési "koncepció" leginkább a márkaszervizek számára volt kedvező, mivel egy új típust alkottak meg, de az új alkarészek száma nagyon kevés. Magyarul a Star gyakorlatilag az előbb említett két típus 90%-át foglalja magában.

          Simson SR4-2 Star története[szerkesztés]

          Az 1964-es Lipcsei Vásáron a Simson egy olyan modellel jelent meg, amely merőben eltért az előző, akkoriban már elavultnak ható SR2E moped mellett. A Star gyártása a Schwalbe sorozatgyártásának beindítása után 7 hónappal, a Spatz gyártásának indítása után 3 hónappal, 1964. szeptember 1-én indult be.

          A Simson Star modern megjelenésével nagy tömeget vonzott magához a vásárvárosban. A motorkerékpáros vonalvezetés, a nagy méretű fényszórók, akár két személy szállítására is alkalmas ülés, 16 colos kerekek 125 mm-es dobfékekkel, féklámpával, gyújtáskapcsolóval, üresjárati visszajelzővel, parkolólámpával, tokozott lánccal, ülés alatti tárolóhellyel követte a 60-as évek divatját. Motorja kényszerlevegőhűtéses, 3,4 lóerős, egybeépített háromsebességes lábkapcsolású váltóval készült.

          A Simson Star 4-2 az akkori NDK-s törvényeknek megfelelően 60 km/h végsebesség elérésére képes, sőt, ezt túl is teljesítette akár 5 km/h-val. Ez a tulajdonsága alkalmassá tette, hogy ne csak a városban használja tulajdonosa, hanem hosszútávú, akár több száz km-es útra is elinduljon vele. (Ne feledjük, hogy 1964-ben még nem volt minden háznál két kocsi, de még egy sem. Csak a legtehetősebbek engedhették meg maguknak, illetve azok, akik közel voltak ahhoz a bizonyos "tűzhöz". Akkor sokak számára és még sokáig a Simson maradt az egyetlen elérhető közlekedési eszköz.)

          1964-ben mutatták be a Budapesti Nemzetközi Vásáron az új Start, ahol némileg eltörpült az új sláger, a Trabant 601 mögött. Hazánkban 1965-től lehetett megvásárolni.

          1965-ben a megbízhatóságáról tett tanúbizonyságot a trópusokon. Wolfgang Schrader és barátja a Starok nyergében Nepált, Kasmirt, Malajziát és Kambodzsát is megjárta nagyobb meghibásodás nélkül. A 60 km/órás végsebességnek hála, nagyobb átlagsebességet értek el, mint az 1958-ban az SR2-esekkel.

          1966 februárjában akorábbi NKJ karburátorokat felváltotta a modernebb, korszerűbb BVF (Berliner Vergaser und Filterverke) 16N1-6 jelű porlasztó. Ugyanebben az évben módosították a hátsó lámpáját, a narancssárga/borostyán színű búrát piros színűre cserélték. A hátsó lámpa alá egy piros színű fényvisszaverőt erősítettek.

          1967-től megújult a vizes tankmatrica, a normál Star feliratot leváltotta a címerrel kiegészített Star matrica.

          1968-tól az SR4-2/1 es lett a típusjelzés. Több ponton is módosították a kismotort. A csomagtartó gumi borítást kapott, az ülésről eltávolították az alumínium szegélycsíkot, a markolatok színe sötét lett, 1969. szeptemberében módosult a km óra számlapja is. 1966-ig borostyánsárga volt a féklámpa, amit piros váltott fel a korabeli KRESZ módosítások miatt.

          1972-ben a szivarvég kipufogót leváltotta a normál végű kipufogó. A gyakorlatban a váltás 1972-1973-ban volt, még néhány példányon visszaköszönt a szivarvégű kiupufogó dob.

          Többnyire nem szerelték fel kormányindexszel. Hazánkba rendszámmal kerültek forgalomba, mint motorkerékpár, mert a típus nem fért bele a segédmotoros kategóriába a magasabb végsebesség és a kétszemélyes mivolta miatt.

          Az 1974-es modellévre több változást hajtottak végre, a már lassan kifutó szérián. A fehér lámpakeretet valamint a szintén fehér üléshuzatot fekete színűre cserélték, a lengéscsillapítók szintén fekete felső borítást kaptak. Továbbá módosított, öntisztító fékbetétek és a külső hátsó fékkar volt a frissítések között.

          1975-ig 505 800 darab Star hagyta el a gyárat.

          Érdekességképpen a következő adatokat adta meg a gyár a kismotorkerékpár menetteljesítményéről: 0-50km/-ra 16 mp gyorsul fel, míg 500 m-t 39,6 mp alatt tesz meg.

          Fényezés: A Star tankja, oldallemezei és kormánytakaró lemeze szürkés zöldes fényezést kapott, míg további elemei piros (verkehrsrot) fényezést. Később a piros színt bordó fényezés váltotta fel. A Star esetén ritka fényezés a vajszín (tank, oldallemezek és kormánytakaró lemez) fény szembeállítása a Habichtoknál használt zöld fényezéssel.

          Irodalom[szerkesztés]

          Források[szerkesztés]

          További információk[szerkesztés]

          Sours: https://hu.wikipedia.org/wiki/Simson_Star

          Star simson

          File:Simson Star.jpg

          Summary

          DescriptionSimson Star.jpg

          English: Simson SR4-2 (Star)

          Deutsch: Simson Star (restauriert)

          Date 7 January 2010, 13:09:21
          Source privat
          Author Ricardo Michalski

          Licensing

          Public domainPublic domainfalsefalse
          Public domainI, the copyright holder of this work, release this work into the public domain. This applies worldwide.
          In some countries this may not be legally possible; if so:
          I grant anyone the right to use this work for any purpose, without any conditions, unless such conditions are required by law.

          File history

          Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.

          Date/TimeThumbnailDimensionsUserComment
          current14:05, 7 January 2010Thumbnail for version as of 14:05, 7 January 20102,048 × 1,536 (780 KB)Raging-Ric{{Information |Description={{en|1=Simson SR4-2 (Star)}} {{de|1=Simson Star (restauriert)}} |Source=privat |Author=Ricardo Michalski |Date= |Permission= |other_versions= }}

          File usage

          The following pages on the English Wikipedia use this file (pages on other projects are not listed):

          Global file usage

          The following other wikis use this file:

          Metadata

          This file contains additional information, probably added from the digital camera or scanner used to create or digitize it.

          If the file has been modified from its original state, some details may not fully reflect the modified file.

          Sours: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Simson_Star.jpg
          Simson Star und Schwalbe in Budapest

          I resigned myself and floated with the flow. He quickly sweated, but continued to tear at me. I wiped the sweat from his forehead and whispered: - Do not rush, otherwise you will finish before me .He smiled and croaked: Ne, be afraid of beauty, Im. Experienced, first you.

          Similar news:

          I got up and confidently went to the bathroom, to the couch. Esmarch's smoking mug hung on the wall above the couch. Attached to it was one of those things I saw earlier: a tube with a mouse in the middle, which was. Called the Higginson pump.



          11053 11054 11055 11056 11057